{"id":830,"date":"2010-10-24T13:16:00","date_gmt":"2010-10-24T11:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/?p=830"},"modified":"2022-03-17T13:21:17","modified_gmt":"2022-03-17T12:21:17","slug":"24-10-2010-boerdesprint-oschersleben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/2010\/10\/24\/24-10-2010-boerdesprint-oschersleben\/","title":{"rendered":"24.10.2010 \u2013 B\u00f6rdesprint Oschersleben"},"content":{"rendered":"\n

Auf dem R\u00fcckweg vom Bundesendlauf in Kassel machten Henrik und ich Zwischenstop in Oschersleben, um den vorletzten Lauf des B\u00f6rdesprint zu fahren. Es war gleichzeitig die letzte Gelegenheit, Henriks Punktekonto f\u00fcr die Wagenrennsport-Meisterschaft aufzubessern. Alle Weichen waren scheinbar gestellt, 357 Euro waren abgez\u00e4hlt, ein diagnostizierter Fehler an der Z\u00fcndanlage behoben, doch in Wirklichkeit kam es ganz anders.
Das freie Training nahmen wir auf frischen Reifen in Angriff, da wir meinten, bei den herbstlichen Temperaturen w\u00e4re das die bessere Wahl. Die Entscheidung war sicher korrekt, aber als ich als erster auf die Strecke ging verstand ich die Welt nicht mehr. Ich konnte fighten wie ich wollte, ich kam kaum unter 2:04 Minuten, daf\u00fcr konnte ich die Triple absolut voll fahren, was mir bisher immer nur in 50 % der F\u00e4lle gelang. Als Henrik dran war, das gleiche Ding. Er kam nur ein oder zweimal unter 2:02, wo er sonst 1:59er Zeiten f\u00e4hrt. Ihm fiel auch auf, dass die Schaltpunkte auf der Strecke viel weiter hinten lagen. Fazit: Motorleistung im Keller, das vermeintliche Problem der Z\u00fcndanlage steckt woanders. Von den zw\u00f6lf angetretenen Teams lagen acht vor uns und das gleiche wiederholte sich im Qualifying, Startplatz 8 f\u00fcr Henrik. So weit hinten stand er zuletzt als 16j\u00e4hriger. Wir machten gute Miene zum b\u00f6sen Spiel und freuten uns auf die Auseinandersetzung mit Teams, die wir sonst im Rennen nie zu Gesicht bekamen.
Wir blieben bei unserer bew\u00e4hrten Taktik. Henrik fuhr den Start und sollte einen m\u00f6glichst langen ersten Stint fahren, doch die Realit\u00e4t holte uns schnell ein.
Den Start von Platz 8 brachte Henrik gut hinter sich. Er schloss sogar zum Vordermann auf, musste jedoch ab Mitte Startgerade sehen wie der wieder davonzog. Die ersten sieben waren wie aufgedreht und Henrik konnte von seinem Logenplatz aus einige spektakul\u00e4re Szenen beobachten. In der Shell-Schikane verlie\u00df ein Fahrer die Stra\u00dfe und in dieser Runde eliminierte sich der erste Teilnehmer durch einen massiven Einschlag in die Streckenbegrenzung selbst und damit hatte sich auch mein Geld abz\u00e4hlen erledigt. Henrik lavierte sich durch das Get\u00fcmmel und kam als sechster wieder bei Start und Ziel vorbei, nur um auf der Geraden von drei Autos \u00fcberholt zu werden. Es folgte eine Code-60-Phase, in der Henrik sich auf Platz 9 bewegte.
Der Restart war wieder spektakul\u00e4r. Die ersten beiden waren gerade unterdurch, als das Licht an der Br\u00fcckenampel in der Triple von gelb auf gr\u00fcn schaltete. Die Fahrzeuge dahinter beschleunigten voll und st\u00fcrzten sich auf die F\u00fchrenden. Da fuhren in Turn 6 f\u00fcnf Autos auf einer L\u00e4nge von 10 Metern, davon einer voll auf dem Rasen, und in der McDonalds Schikane, in die anerkannterma\u00dfen nur ein Auto passt, gingen wohl doch zwei durch, aber einer davon links auf der anderen Seite des Schikanenpollers und zwei flogen direkt ins Kiesbett. Henrik lavierte sich ohne anzuecken durch das Get\u00fcmmel. Kurz darauf flog noch jemand im Hinterfeld ab. Henrik passierte die Ziellinie diesmal als f\u00fcnfter um gleich darauf in der Triple durch die Code-60 Flagge eingebremst zu werden.
Nach einer guten Runde erfolgte der Restart. Ich sah gr\u00fcn auf dem Monitor und bummelte zur n\u00e4chsten L\u00fccke im Zaun um das Feld herankommen zu sehen. Ich schaute in Richtung Sachsen-Anhalt Kurve und sah vom Rennleiterturm eine Code-60 Flagge baumeln. Was war passiert? Zwei Br\u00fcder kamen sich ins Gehege und der eine flog mit Vehemenz in die Streckenbegrenzung. Der Fahrer dahinter nahm Gas weg und drehte sich. Henrik sah ihm kurz ins Gesicht und \u00fcbernahm dann seinen Platz. Er kam diesmal als dritter bei Start und Ziel vorbei und hatte viel Ruhe bei Tempo 60 \u00fcber die Rennstrategie nachzudenken. Ich tat das gleiche und machte bei der n\u00e4chsten Durchfahrt das Handzeichen f\u00fcr Spielerwechsel, wie es im Volleyball \u00fcblich ist, um durch die gro\u00dfe Boxentafel nicht andere Teams auf unsere \u00dcberlegungen aufmerksam zu machen. Jedoch hatten auch andere von den alten abgebr\u00fchten Logan-Cup-Teams den gleichen Gedanken, und so kamen die ersten vier nach genau 25 Minuten, der \u00d6ffnung des Wechselfensters, an die Box. Henrik war zu dem Zeitpunkt genau eine freie Runde gefahren, n\u00e4mlich die Startrunde, wobei er auch da eine gelbe Flagge gesehen hat.
Ich \u00fcbernahm und fuhr nach exakt 3 Minuten Standzeit los. Dabei \u00fcberholte ich das bisher zweitplatzierte Team, das ein wenig bummelte. Vor mir war der Erstplatzierte losgefahren, der fuhr jedoch extrem langsam und so passierte ich die gr\u00fcne Boxenampel an der Pit-out Linie an seiner Sto\u00dfstange. Da er weiter bummelte, \u00fcberholte ich ihn in der Boxenausfahrt sobald zwei Autos nebeneinander passten und lag damit in F\u00fchrung. Als ich aus der Hotelkurve kam hatte ich 50 m Vorsprung und eine blinkende Br\u00fcckenampel vor mir. Die Code-60 Phase war immer noch aktiv und damit hatte ich in der Boxenausfahrt praktisch unter gelb \u00fcberholt. Diese Verwicklung war mir zu dem Zeitpunkt aber nicht klar und ich fuhr, was das Auto und ich hergeben konnten. Inzwischen war die Fahrt auch wieder freigegeben.
Den ersten Platz musste ich bald abgeben. Das NSA-Team mit Ohlsen kam von hinten und ich lie\u00df ihn ohne Gegenwehr passieren. Da deren Auto auch nicht das schnellste ist, konnte ich im Windschatten vorerst dranbleiben, aber er kam jedes Mal besser durch die Hotelkurve und so riss der Kontakt ab. Von hinten kam dann langsam das Oldenburger Auto, das ich in der Boxenausfahrt \u00fcberholt hatte, n\u00e4her. Nach meiner Berechnung musste er mich kurz vor Rennende einholen. Andere Teams waren keine Gefahr mehr, da die viel Zeit verloren hatten, als sie eine Runde nach Henrik zum Boxenstop kamen und w\u00e4hrend ihres Stops Code 60 aufgehoben wurde.
Nun, ich schaffte es als zweiter \u00fcber die Ziellinie zu fahren und freute mich \u00fcber die Meisterschaftspunkte, die Henrik vorerst auf den ersten Platz in der Hansa-Wagenrennsportmeisterschaft gebracht h\u00e4tten. Aber die Drittplatzierten beschwerten sich bei der Rennleitung, dass ich unter Code-60 \u00fcberholt hatte. Ich musste das einr\u00e4umen und bekam 30 Strafsekunden aufgebrummt. Das war dann auch das Aus f\u00fcr Henriks Meisterschaft. Trotz allem war das Ergebnis in Anbetracht unserer Probleme mit dem Auto eine kleine Sensation, hatten wir uns doch urspr\u00fcnglich bestenfalls auf einen Mittelplatz eingestellt.
Bei der Siegerehrung erfuhren wir dann nebenbei, dass wir beim Rennen davor vermutlich vom Veranstalter um unseren ersten Platz betrogen wurden, da an der falschen Mess-Schleife die Pit-in Zeit gemessen wurde. Unsere Handstoppung best\u00e4tigte das damals ja, da uns exakt 6 Sekunden fehlten, die Differenz zwischen pit-in und Ziellinie, an der damals gemessen wurde.<\/p>\n\n\n\n

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eine der vielen Code-60 Phasen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Siegerehrung – Platz 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n



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