{"id":785,"date":"2009-09-12T12:41:00","date_gmt":"2009-09-12T10:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/?p=785"},"modified":"2022-03-16T12:50:00","modified_gmt":"2022-03-16T11:50:00","slug":"12-9-2009-logan-cup-sachsenring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/2009\/09\/12\/12-9-2009-logan-cup-sachsenring\/","title":{"rendered":"12.9.2009 \u2013 Logan-Cup Sachsenring"},"content":{"rendered":"\n

Der Sachsenring hat gerufen und 20 Teams sind dem Ruf gefolgt, darunter auch unser Team mit Ulrike, Henrik, Pierre und Teamchef Reinhard.. Henrik und Reinhard k\u00e4mpften sich von Norden und Ulrike und Pierre von S\u00fcden durch die verstaute Freitag-Nachmittag-Landschaft. Das komplette Team war aber innerhalb der Abnahmezeit abends am Sachsenring beieinander. Nach dem Ausladen und einigen Vorbereitungsarbeiten am Auto, die zum Teil wegen Teilebeschaffung auf den n\u00e4chsten Morgen verschoben werden mussten, wollten alle erst mal ins Hotel und dann noch etwas zu Abend essen. In Abstimmung hatten beide Teamh\u00e4lften Etap-Hotel gebucht, wie sich herausstellte die einen allerdings in Zwickau und die anderen in Chemnitz. Beide Hotels haben ungef\u00e4hr die gleiche Entfernung zur Strecke. Kurz entschlossen wurde das Abendessen zum Griechen in Hohenstein-Ernstthal verlegt und von dort aus ging es ins Hotel.
Samstag morgen konnte die Bremse komplettiert, der Sturz der Vorderachse korrigiert und einige kleinere Arbeiten durchgef\u00fchrt werden. Zum freien Training war alles komplett und Ulrike musste im ersten Abschnitt Bremse ein- und neue Reifen anfahren. Pierre und Henrik fuhren dann auf Vorjahresreifen ihre Runden und in gleicher Konfiguration ging Henrik ins Qualifying. Fr\u00fches Kommen sichert die besten Pl\u00e4tze. Nach dem Motto fuhr Henrik als erster auf die Strecke und konnte damit eine Runde mehr fahren als die anderen Teams. Das n\u00fctzte aber nichts, denn seine schnellste Zeit gelang ihm in der drittletzten Runde und damit standen wir auf Startplatz 6.
Pierre fuhr den Start auf den alten Reifen. Damit hatte er die beste Abstimmung unserer drei und konnte die schnellsten Runden fahren. Den Start verschlief er etwas, denn die rote Ampel war schon nach einer Sekunde wieder aus. Er fiel drei Pl\u00e4tze zur\u00fcck, holte sich einen aber schon in der ersten Runde wieder. Nach einigen Runden hatte er Platz 6 zur\u00fcckerobert und f\u00fchrte eine Verfolgergruppe nach und nach an die Spitzengruppe heran. Als er den f\u00fcnften gerade eingeholt hatte, bremste er etwas sp\u00e4t und musste einen Umweg durch das Kiesbett w\u00e4hlen. Das warf ihn wieder hinter die Gruppe zur\u00fcck, die er zuvor m\u00fchsam niedergerungen hatte. Das konnte er jetzt gleich noch einmal versuchen und er schaffte es souver\u00e4n. In der Phase fuhr er auch unsere schnellste Runde. Nur 3 Teams hatten eine schnellere Zeit aufzuweisen.
Nach 55 Minuten gab es einen Abflug vor dem schnellen Bergabst\u00fcck zur Sachsenkurve. Ein Auto wurde in einen Reifenstapel gefeuert und prallte auf die Strecke zur\u00fcck. Bergung des Fahrzeugs und Reinigung der Strecke standen an. Dazu wurde eine Code-60-Phase eingeleitet, die einzige des Tages aber auch die l\u00e4ngste, die wir jemals erlebt haben. Pierre kam sofort an die Box um an Henrik zu \u00fcbergeben. Der bekam die neuen Reifen auf die Vorderachse und sortierte sich als f\u00fcnfter wieder ein. Geschlagene 25 Minuten rollte er mit Tempo 60, bzw. weniger um den Kurs. Weniger, weil sich ein Teilnehmer als Nachfolger von Bernd Mayl\u00e4nder profilieren wollte. Er \u00fcbernahm die Rolle des Pacecar und f\u00fchrte die gesamte Spitzengruppe wieder zusammen. Henriks R\u00fcckstand auf die Spitze schrumpfte so von 36 auf 7 Sekunden. Der Restart war etwas konfus, weil ein Streckenposten seine Code 60 Flagge nicht einzog. Henrik reagierte sofort, als die gelben Warnlichter um die Strecke erloschen und zog an zwei Teilnehmern vorbei, kam dann aber in Sichtweite des reaktionsarmen Streckenpostens und lie\u00df sich wieder zur\u00fcckfallen. Damit war die Chance auf Position 3 vertan.
Henrik hatte auf den neuen Reifen b\u00f6ses untersteuern und musste die Kurven sehr langsam anfahren. Au\u00dferdem war er permanent in Zweik\u00e4mpfe verwickelt, die weitere Zeit kosteten. Nach gut 1,5 Stunden lagen wir ca. 40 Sekunden hinter dem f\u00fchrenden Team und Henrik kam, \u00fcbrigens mit den letzten Tropfen Benzin, an die Box. Reinhard hatte zwar seinen Laptop f\u00fcr die Berechnung der Tankmenge und Reichweite genutzt, aber den Verbrauch w\u00e4hrend der langen Code-60-Phase zu niedrig angesetzt. Aber es ging gut und Henrik hatte in seiner Inlap nur ein paar kleine Aussetzer des Motors.
Ulrike fuhr dann den letzten Stint und kam immer besser in Fahrt. Auch ihr zitterndes Knie am rechten Bein vor der Sachsenkurve, Ort ihres heftigen Abflugs vor zwei Jahren, bekam sie in den Griff. Nach einer guten halben Stunde musste sie wegen eines unorthodox fahrenden Teilnehmers in der schnellen Vollgaskurve bergauf im unteren Streckenteil vom Gas, drehte sich dadurch und landete im Kies. Sie kam aus eigener Kraft frei, hatte aber durch den eingesammelten Kies in den Felgen heftige Vibrationen, die kein volles Fahren zulie\u00dfen. Sie versuchte durch Zick-Zack-Fahren die Steine rauszukriegen und kam schlie\u00dflich zum Service an die Box. Der letzte Routinestop zum Nachtanken stand sowieso an, und so konnte er mit Reinigung der Felgen in der vorgegebenen Zeit durchgezogen werden. Durch diese Verz\u00f6gerungen waren wir auf den sechsten Platz abgerutscht, jedoch hatten die beiden vor uns platzierten Teams jeder 30 Strafsekunden auf dem Konto. Ulrike musste also nur im gleichen Tempo hinterherfahren um unseren effektiven vierten Platz zu halten. Und das gelang ihr mit Bravour. Die Reifen hatten nun nach 2 Stunden guten Grip und das Untersteuern verschwand. Runde f\u00fcr Runde konterte sie die Zeiten der Konkurrenz und hielt den effektiven R\u00fcckstand von 20 Sekunden bis ins Ziel.
Mit dem vierten Platz war das Team zufrieden. Nach einem Jahr Rennpause waren nicht alle Abl\u00e4ufe optimal, kleine Fehler beim Fahren und die verwachste Strategie mit den Reifen standen einem nunmehr nach dem Motorwechsel leistungsm\u00e4\u00dfig konkurrenzf\u00e4higen Auto gegen\u00fcber. Es gab zwar immer noch 2 Teams, die den Berg nach der Queckenbergkurve 4 km\/h schneller als alle anderen bew\u00e4ltigten, aber damit konnte man leben.<\/p>\n\n\n\n

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Rennvorbereitung in der Boxengasse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Grid Platz 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Grid mit dem alten Race-Tower im Hintergrund<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hier standen vor kurzem noch Rossi und Lorenzo, die waren allerdings pro Runde fast eine halbe Minute schneller<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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