{"id":461,"date":"2008-07-12T19:12:00","date_gmt":"2008-07-12T17:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/?p=461"},"modified":"2022-02-18T19:20:21","modified_gmt":"2022-02-18T18:20:21","slug":"12-7-2008-logan-cup-padborg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/2008\/07\/12\/12-7-2008-logan-cup-padborg\/","title":{"rendered":"12.7.2008 \u2013 Logan-Cup Padborg"},"content":{"rendered":"\n

Fazit vorweg: schnell vergessen, ein Renntag an dem das ganze Team mehr oder weniger weggetreten war, aber es scheint, als h\u00e4tten wir unsere technischen Probleme eingekreist, vielleicht sogar endg\u00fcltig gel\u00f6st.
Da wieder das typische Padborger Wetter angesagt war, schlugen wir nur zwei Zelte auf, die wir zwischen den Fahrzeugen so sichern konnten, dass sie die prognostizierten 80 km\/h B\u00f6en vielleicht ausgehalten h\u00e4tten. Die B\u00f6en waren am Renntag nicht ganz so schlimm, daf\u00fcr fiel der Regen um so kr\u00e4ftiger aus.
Nachdem wir kurz vor dem Rennwochenende noch technische Probleme hatten, die wir aber dank des Ersatzteilreservoirs in den Youngster-Cup Logans des ADAC Hansa l\u00f6sen konnten, gab es f\u00fcr uns am Renntag erstaunlicherweise keinerlei Probleme mit der Technik.
Das freie Training konnten wir fast bis zu Ende fahren, nur Benzinmangel trieb Henrik ein paar Minuten fr\u00fcher an die Box. Tom markierte w\u00e4hrend seiner Fahrt bei noch trockener Strecke die Bestzeit im freien Training.
Im Qualifying landete Henrik im Sandbett und musste freigeschleppt werden. So schaffte er nur eine gezeitete Runde, aber die reichte noch f\u00fcr Platz 5.
Den Start fuhr Ulrike, in der Startaufstellung unterst\u00fctzt von Grid-Girl Jane. Just als sie in der Startaufstellung stand, sch\u00fcttete es wie aus K\u00fcbeln. Von Platz 5 startete sie in vollem Blindflug und als sie in der zweiten Runde einmal hinter ihrem Vordermann ausscherte, um zu schauen, wann die Schikane kommt, war diese leider schon da und sie landete ebenfalls im Dreck. Mit 2 Runden R\u00fcckstand nahm sie auf dem letzten Platz das Rennen wieder auf und fuhr ihren Stint komplett unter Code 60, mit Sicherheit ihr seltsamstes Rennen.
Der erste Boxenstop unter Code 60 klappte gut und als Tom hinausfuhr wurde er unmittelbar durch rote Flaggen gestoppt. Die Schikane hatte Land unter und es musste erst einmal abgewartet werden, dass das Wasser ablief. Als das Rennen wieder freigegeben war konnte Tom mit sehr schnellen Rundenzeiten Boden gut machen. Durch ein massives Kommunikationsproblem im Team wurde er allerdings statt in einer Code-60 Phase bei frei gegebenem Rennen an die Box geholt, was uns wiederum eine weitere Runde R\u00fcckstand einbrachte. Henrik fuhr nun einen Stint von ann\u00e4hernd 2 Stunden L\u00e4nge. Eigentlich sollte er nicht so lange fahren, aber wir warteten auf Code-60 um nicht weitere Runden zu verlieren. Ca. 25 Minuten vor Rennende kamen dann die Flaggen und Henrik kam an die Box.
Tom \u00fcbernahm f\u00fcr die letzen 20 Minuten und prompt landete auch er im Dreck und musste freigeschleppt werden. Nachdem er an der Box zur Felgenreinigung war nahm er das Rennen immer noch unter den ersten 10 wieder auf. Kurz vor Rennende wurde er dann von Niedersachsen I abgeschossen und landete wieder im Dreck. Die Zielflagge hat er nicht gesehen, denn er wurde nach Rennende freigeschleppt.
Zus\u00e4tzlich fielen wir weitere 2,5 Runden zur\u00fcck weil der Rennleiter ein Quiz gestartet hatte, bei dem Reinhard leider durchfiel. Im Verlauf der ersten Rennh\u00e4lfte wurde die Information angezeigt, die Mindestfahrzeiten von 30 Minuten werden aufgehoben. Nun meinte der Rennleiter, daraus m\u00fcsste man entnehmen, dass dies nicht f\u00fcr den letzten Stint gilt, denn im Artikel 12 des Reglements wird der Begriff \u201eminimale zusammenh\u00e4ngende Fahrzeit\u201c benutzt, im Artikel 13 dagegen wird vom Zeitpunkt des letzten Boxenstops gesprochen, aus dem sich nur implizit die Fahrzeit des letzten Stints errechnet. Leider ist Reinhard als einer von zweien darauf hereingefallen. Immerhin kann er sich damit tr\u00f6sten, dass die meisten anderen Teams bevorzugt behandelt wurden, denn viele hatten eine schriftliche Mitteilung erhalten, in der auf den Artikel 12 hingewiesen wurde. Reinhard \u00fcberlegt nun, welches der passende Rahmen w\u00e4re, um der Rennleitung ihren verdienten Titel \u201eSchlaumeier des Jahres\u201c zu verleihen.
Durch eine handvoll Disqualifikationen vor uns platzierter Teams rutschten wir auf Platz 15 vor und erbten noch 19 Punkte, die uns trotz des verpatzten Rennens an die Tabellenspitze brachten.<\/p>\n\n\n\n

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Startphase<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tom wartet auf seinen Einsatz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tom \u00fcbergibt an Henrik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Warten auf den n\u00e4chsten Stop<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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wo bleibt er?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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letzter Stop<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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na ja<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Eindruck vom Wetter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wasserspiele im Fahrerlager<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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