{"id":439,"date":"2008-05-12T18:36:00","date_gmt":"2008-05-12T16:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/?p=439"},"modified":"2022-02-18T18:38:38","modified_gmt":"2022-02-18T17:38:38","slug":"12-5-2008-logan-cup-oschersleben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/2008\/05\/12\/12-5-2008-logan-cup-oschersleben\/","title":{"rendered":"12.5.2008 – Logan-Cup Oschersleben"},"content":{"rendered":"\n

Am Pfingstmontag fand in Oschersleben der 3. Lauf zum Logan-Cup 2008 statt. Diesmal f\u00e4ngt unser Rennbericht mit einer Reihe von Danksagungen an. Wir danken den Teams H.A.R.D. Speed, MSC Jarmen und RSG Hamburg f\u00fcr ihre Hilfe, ohne die wir unseren vierten Platz nicht ins Ziel gerettet h\u00e4tten.
Das Rennwochenende fing am Pfingstsonntag etwas fr\u00fcher an, denn in Oschersleben fand Samstag und Sonntag das Westfalen-Pokal-Rennen mit ADAC GT Masters, Procar und Formel Masters, sowie Recaro Formel 3 Cup, Mini-Challenge, STT und Haigo-Cup statt.
Wir fuhren also in aller Fr\u00fche am Sonntag zum Zuschauen und bezogen dann abends die Boxen. Diesmal waren alle drei Hansa-Teams am Start und wir bezogen eine Doppelbox zusammen mit MSC Jarmen und RSG Hamburg.
Im Vorfeld hatte es einige Irritationen gegeben, da das wegen unkorrekten Motors nach dem N\u00fcrburgring-Rennen ausgeschlossene Team TKS seine Punkte und die Startberechtigung zur\u00fcckerhalten hatte. Es bestand bei fast allen Teams einiger Unmut, jedoch wurde dieser nach einer offenen Diskussion zwischen Veranstalter und Teamchefs teilweise abgebaut, so dass die Veranstaltung normal ablaufen konnte.
Im freien Training lief bei uns anf\u00e4nglich alles im gr\u00fcnen Bereich. Henrik fuhr die zweitschnellste Runde und auch Tom und Ulrike waren schnell unterwegs, bis Ulrike kurz vor Trainingsende mit festh\u00e4ngendem Gaszug hereinkam und bem\u00e4ngelte, dass gar nichts mehr funktionierte. Schalten ging nicht mehr, und die Bremse tat es auch nicht mehr.
Mit Hilfe des auf schnellen Service im Rallye-Einsatz trainierten Teams der RSG wurde die Diagnose schnell gestellt: Drehmomentst\u00fctze gebrochen und als Folge klemmte am hin- und her kippenden Motor der Gaszug und das Schaltgest\u00e4nge und der Unterdruckschlauch des Bremskraftverst\u00e4rkers war abgezogen. Am ausgebauten Teil war erkennbar, dass schon eine \u00e4ltere Anbruchstelle vorlag, die vom N\u00fcrburgring-Rennen stammen musste. Hier war uns eine von zwei Befestigungsschrauben am Hosenrohr als Folge einer Bodenber\u00fchrung gebrochen. Der Aufschlag muss so heftig gewesen sein, dass hier auch die Drehmomentst\u00fctze einen Knacks abbekommen hatte. Leider k\u00f6nnen wir solche Vorg\u00e4nge nicht mehr analysieren, da der Veranstalter alle Aufzeichnungssysteme verboten hat. Wir k\u00f6nnen nur hoffen, dass sich das in der Saison nicht schlimmer auswirkt.
Reinhard durcheilte im Laufschritt das Fahrerlager um ein Ersatzteil zu finden und wurde beim Berliner Team H.A.R.D. Speed f\u00fcndig. Teamchef Wolfgang Schr\u00f6der \u00fcberlie\u00df uns das Teil bereitwillig. Leider hatte das H.A.R.D.-Team wiederum enormes Pech, da ihnen nach einem bis dahin Super-Rennen ein Hinterrad mitsamt Bremstrommel wegflog und sie dadurch viel Zeit verloren. Zu unserer Erleichterung lag ihr Problem nicht an dem fehlenden Ersatzteil, das bei uns jetzt seinen Dienst verrichtete. So konnten wir die Umbauaktion mit dem Jarmener Auto stoppen, die uns das Teil aus ihrem Auto \u00fcberlassen und auf den Start verzichtet h\u00e4tten, da wir um die Meisterschaft fahren.
G\u00fcnter Puritz hatte das Teil ruckzuck ausgetauscht, und so konnte Henrik mit minimaler Versp\u00e4tung zum Zeittraining auf die Strecke gehen. Er fuhr mit 19 Hundertstel Sekunden R\u00fcckstand auf den Pole-Setter auf den f\u00fcnften Startplatz, so dicht lagen die Zeiten beieinander. Zum Vierten fehlten ihm ganze zwei Tausendstel Sekunden.
Nach dem Zeittraining bildete sich eine \u00d6llache unter dem Auto. Mit Hilfe des RSG-Teams wurde auch dieses Problem analysiert und behoben: Eine Anschlussschraube am Lenkgetriebe hatte sich m\u00f6glicherweise als weitere Folgewirkung der gebrochenen Drehmomentst\u00fctze gelockert und das Hydraulik\u00f6l war ausgetreten.
Damit sie es etwas leichter h\u00e4tte, falls die Servounterst\u00fctzung des Lenkgetriebes bei weiterem \u00d6lverlust die Arbeit nach und nach einstellen w\u00fcrde, fuhr Ulrike den Start. Sie wurde von der m\u00e4nnlichen Konkurrenz sehr r\u00fcde behandelt und fiel dadurch in der zweiten Runde bis auf Platz 11 zur\u00fcck. Eine Beule in der T\u00fcr und reichlich Reifenspuren an der Wagenseite sprachen f\u00fcr sich. Im Laufe ihres Stints von ca. 50 Minuten konnte sie sich wieder um einige Pl\u00e4tze nach vorn arbeiten. Als Reinhard sich entschloss, sie zum Boxenstop hereinzuholen, war es auch h\u00f6chste Zeit, denn die Hitze im Auto war eine echte Herausforderung f\u00fcr die k\u00f6rperliche Kondition.
Da wir als eines der ersten Teams an der Box waren, lag Henrik nach der ersten Rennstunde auf Platz 20 und sorgte nach weiteren 50 Minuten f\u00fcr Aufregung an der Box, als er unplanm\u00e4\u00dfig dort erschien; sein Tank war leer. Der Benzinverbrauch fiel deutlich h\u00f6her als kalkuliert aus weil das Rennen keine Code-60 Neutralisation hatte, so dass von Anfang bis Ende voll gefahren wurde. Da wir auch Reifen wechseln mussten entstand ziemliche Hektik, aber durch die Reaktionsschnelligkeit aller 3 Teams wurde die Situation innerhalb der Mindeststandzeit von 3 Minuten gemeistert.
Mit dem Stint von Tom, der nun auf der Strecke war, begannen wieder unsere Sorgen. Die Zeiten waren nicht \u00fcberragend und der Kontakt zur Spitze ging mehr und mehr verloren. Es war zu sehen, dass Tom von den Teilnehmern hinter ihm regelrecht aus der Kurve geschoben wurde. Ein bisher nicht erkl\u00e4rbarer Leistungsverlust hatte eingesetzt. Reinhard wusste nicht was los war und zog die geringe Wahrscheinlichkeit ins Kalk\u00fcl, dass Tom mit dem Verhalten des Autos irgendwelche Probleme h\u00e4tte, die ein anderer Fahrer m\u00f6glicherweise besser beherrschen k\u00f6nnte. So wurde entschieden, Henrik f\u00fcr die letzten 1,5 Stunden ins Auto zu setzen. Das war wieder eine Herausforderung an die Boxencrew, denn es mussten mehr als 30 Liter nachgetankt werden. Marcel und Reinhard arbeiteten hier zusammen. Reinhard hielt die Tankflasche und beim Sekunden-Countdown 4 zog er die Flasche ab, und bei 1 hatte Marcel blitzschnell den Tankdeckel aufgeschraubt. Bei Henrik ging dann nat\u00fcrlich auch nicht viel vorw\u00e4rts, denn ohne Leistung hatte er die gleichen Probleme. Mit der Absicht, die letzten Leistungsreserven durch st\u00e4rkere K\u00fchlung des Motors zu mobilisieren, schaltete er die Heizung auf volle Stufe und unterzog sich damit einem pers\u00f6nlichen H\u00e4rtetest, den er fast verloren h\u00e4tte. Nach einer Stunde war er k\u00f6rperlich am Ende und verzichtete fortan auf die Heizung, aber trotzdem konnte er sich nach Rennende kaum noch auf den Beinen halten.
Immerhin gelang es doch trotz aller Widrigkeiten den vierten Platz zu halten, denn einige Teams verabschiedeten sich mit gr\u00f6\u00dferen Problemen schon vorzeitig aus der Spitzengruppe. Der Rennausgang war also gleicherma\u00dfen verdient und gl\u00fccklich. In der Tabelle gelang der Sprung auf den zweiten Platz.
Jetzt geht erst mal \u201ehinter der Front\u201c die Forschung nach den Ursachen des Leistungsverlustes los. Gl\u00fccklicherweise hat das Team sechs Wochen Zeit bis zum n\u00e4chsten Rennen wiederum in Oschersleben.<\/p>\n\n\n\n

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