{"id":411,"date":"2007-10-13T13:51:00","date_gmt":"2007-10-13T11:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/?p=411"},"modified":"2022-03-29T19:31:43","modified_gmt":"2022-03-29T17:31:43","slug":"13-10-2007-logan-cup-oschersleben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/as-hh-nord.de\/home\/2007\/10\/13\/13-10-2007-logan-cup-oschersleben\/","title":{"rendered":"13.10.2007 – Logan-Cup Oschersleben"},"content":{"rendered":"\n

\u201eAll-Hansa-Team\u201c mit durstigem Logan auf Platz 4<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Am 13. Oktober fand in Oschersleben der zehnte und letzte Lauf zum ADAC Logan Cup 2007 statt.<\/p>\n\n\n\n

Unser Team hatte ja am Sachsenring durch einen Bruch an der Vorderachse und daraus resultierendem kr\u00e4ftigen Einschlag in die Leitplanken kein einsatzf\u00e4higes Auto mehr. Die Teamchefs Bernd Gorkow und Reinhard Stoldt hatten daraufhin beschlossen, beim letzten Rennen gemeinsam anzutreten. Die Jarmener stellten das Auto und Tom Gorkow als Fahrer, wir steuerten die Startnummer (als eingeschriebenes Team), den Fahrer Henrik Stoldt und last but not least, die Teamchefin Ulrike Krafft bei, die aufgrund ihrer Verletzung beim Crash am Sachsenring nicht fahren konnte.<\/p>\n\n\n\n

Henrik er\u00f6ffnete das freie Training und \u00fcbergab das Lenkrad dann an Tom. Er war nicht ganz zufrieden mit der Abstimmung, das Auto untersteuerte deutlich st\u00e4rker als das gewohnte Auto. In Abstimmung mit Tom wurde nach dem freien Training flugs der Sturz an der Vorderachse ge\u00e4ndert und Henrik ging mit dem umgebauten Auto ins Qualifying. Er fuhr auf Startplatz 9, mehr ging nicht, denn die Sturzverstellung war ein wenig stark ausgefallen und das Auto hatte nun heftiges \u00dcbersteuern.<\/p>\n\n\n\n

Vor dem Rennen wurde dann noch einmal am Sturz korrigiert und Henrik begann das Rennen von Startplatz neun aus. Er konnte beim Start einen Platz gut machen und fuhr in Sichtkontakt zur Spitze mit wenigen Sekunden R\u00fcckstand mit. Als die ersten Teams ihre Boxenstops begannen, konnte er profitieren und freie schnellere Runden fahren.<\/p>\n\n\n\n

Nach 65 Minuten kam er unaufgefordert in langsamer Fahrt an die Box.<\/p>\n\n\n\n

Was war passiert?<\/p>\n\n\n\n

Nachdem Reinhard Stoldt beim Zerlegen des havarierten Logan relativ gro\u00dfe Benzinmengen im Tank vorgefunden hatte, hatte das Team zur Vermeidung von unn\u00f6tigem Ballast den Tank ausgepumpt und neu mit definierter Benzinmenge gef\u00fcllt. Man rechnete mit 20 Liter Verbrauch pro Stunde, ein Wert der in Tests am Jahresanfang ermittelt worden war. Nun waren die eingef\u00fcllten 25 Liter aber deutlich fr\u00fcher verbraucht und Henrik musste fast eine Runde mit aussetzendem Motor und niedrigem Tempo zittern, aber er schaffte es bis in die Boxeneinfahrt, wo ihm der Motor endg\u00fcltig ausging. Mit dem letzten Schwung kam er gerade noch bis vor die Box \u2013 zum Gl\u00fcck hatte man die Box 3 gleich am Beginn der Boxengasse. Fast 2 Minuten waren verloren und Tom, der das Auto mit etwas mehr Benzinreserven \u00fcbernommen hatte, reihte sich etwa auf Platz 15 wieder in das Feld ein. In den verbleibenden 50 Minuten der ersten Rennh\u00e4lfte \u2013 das Rennen wurde in 2 Abschnitten zu je 2 Stunden gefahren \u2013 konnte er bis auf den achten Platz vorfahren und den R\u00fcckstand zur Spitze um eine halbe Minute verk\u00fcrzen. Dieser Abstand wurde leider durch eine Ergebnismanipulation der Rennleitung verf\u00e4lscht, das hatte aber im weiteren Rennverlauf keine Auswirkungen auf das Gesamtergebnis.<\/p>\n\n\n\n

Im zweiten Rennabschnitt startete das Team dann von Startplatz acht. Diesmal \u00fcbernahm Tom Gorkow den ersten Stint. Er konnte am Start einen Platz gut machen und fuhr konstant auf Platz sieben in Tuchf\u00fchlung zur Spitze. Durch fr\u00fche Boxenstops anderer Teams kam er auf Platz 4 nach vorne, als eine Neutralisationsphase unter Code 60 begann. Ein Teilnehmer hatte eine lange \u00d6lspur gelegt, die mit Bindemittel neutralisiert wurde und mit dem Kehr-Lkw aufgenommen wurde. Jetzt ging die Renntaktik von Teamchefin Ulrike Krafft voll auf. Sie hatte lange erste Stints geplant, um in einer eventuellen Code-60 Phase beide vorgeschriebenen Boxenstops durchzuf\u00fchren. Folgerichtig kam Tom sofort herein und Henrik \u00fcbernahm das Lenkrad. In seiner Outlap erkannte er sofort, dass die Unterbrechung l\u00e4nger dauern w\u00fcrde und kam gleich wieder zum zweiten Boxenstop herein. Mit ausreichender Kraftstoffmenge versorgt fuhr er dann bis auf Platz 2 in diesem Rennabschnitt vor, beg\u00fcnstigt durch den Umstand, dass einige Teams durch fr\u00fche Stops zur\u00fcckfielen bzw. einige auch die Code-60 Phase nur f\u00fcr einen Stop nutzten.<\/p>\n\n\n\n

In der letzten halben Stunde hatte Henrik dann noch einen sehenswerten Zweikampf mit dem Sieger der kleinen Procar-Klasse Thomas M\u00fchlenz, der zur \u00dcberrundung anstand, sich aber heftig wehrte. Bis zu drei mal pro Runde wechselte die F\u00fchrung bei den beiden und alle mehr oder weniger erlaubten Tricks zur Verteidigung der Position wurden ausgenutzt. Henrik meinte sp\u00e4ter, er h\u00e4tte in der halben Stunde mehr \u00fcber Zweikampftechniken gelernt, als in der ganzen Saison vorher.<\/p>\n\n\n\n

Das Team war dann auch nicht mehr \u00fcberm\u00e4\u00dfig bedr\u00fcckt, dass man durch das Kraftstoffproblem einen sicheren Sieg verschenkt hatte \u2013 die Addition der beiden Rennh\u00e4lften ergab Platz vier – und in der Tabelle noch einen Platz bis auf Position neun zur\u00fcckfiel, hatte man doch erkannt, dass man auch in der \u201eAll-Hansa\u201c-Besetzung siegf\u00e4hig ist. Die beiden Teams werden in der n\u00e4chsten Saison diese Kooperation sicher forcieren, denn 2008 wollen alle Fahrer den Sieg.<\/p>\n\n\n\n

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Startaufstellung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Rennen l\u00e4uft<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Boxenstop anstehend<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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entspannt nach dem Rennen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Siegerehrung Jahreswertung<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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